雖然目前物流信息化發(fā)展迅速，但仍存在重復建設、信息系統間標準不統一等問題。而園區(qū)通O2O平臺的出現，為貨主、司機和物流企業(yè)找到了一體化綜合服務的解決方案，它不僅實現了信息共享，隨之而來的貨物和車輛資源的大量集聚更能形成相當可觀的規(guī)模效應。未來，諸如園區(qū)通這類的物流產業(yè)平臺化和物流集群化將是大勢所趨
當給物流業(yè)插上互聯網的翅膀，會碰撞出怎樣的火花？當3000多萬貨車司機帶著手機移動，能否打造一個移動互聯的物流O2O平臺？
為貨車司機和貨主提供一體化服務，讓物流產品可以智能配貨、在線調度管理、GPS定位追蹤發(fā)貨、線上支付結算……4月27日，國家交通物流公共平臺牽手傳化物流，發(fā)布了服務物流園區(qū)信息化的“互聯網+物流園區(qū)”產品體系——園區(qū)通。4月28日，公路物流全國數據中心正式上線。同時，作為傳化構建公路港物流運營體系的重要節(jié)點，傳化集團富陽公路港啟動，它將調度利用傳化全國網絡的運力信息和數據資源。
信息共享 致力園區(qū)互聯
浙江富陽傳化公路港物流大廳人頭攢動。這里是交易中心，司機和物流公司可以車貨交易；這里也是配貨中心，司機可以用APP隨時隨地配貨；這里還是提貨區(qū)，只要掃一掃貨物上的二維碼，就可以查到貨物信息。一位貨主告訴記者，他在物流大廳每天能完成近10單配貨，“這里很方便。交易大廳旁邊還有‘司機之家’、稅務部門等，一站式服務?！?
目前，我國2000萬輛物流卡車的空載率高達40%以上，物流信息開放不足是導致空載的重要原因之一。雖然當下物流信息化發(fā)展迅速，但仍存在重復建設、“信息孤島”現象嚴重、信息系統間標準不統一等問題。
而打造物流業(yè)公共信息平臺就是解決上述問題的答案。
此次國家平臺聯合傳化物流集團推出的互聯網物流產品——園區(qū)通服務產品體系，是一個以全國公路港為基礎、物流園區(qū)為載體，基于貨車司機用戶的移動互聯O2O平臺，為貨主、司機和物流企業(yè)提供一體化的綜合服務。打個形象的比喻，園區(qū)通就好比是物流園區(qū)的信息管家。園區(qū)的各類物流企業(yè)，無論是遇到外在形象建設上的問題，還是內部經營管理的問題，都可以求助園區(qū)通。目前，園區(qū)通產品已在傳化物流各園區(qū)開展應用，通過物流園區(qū)間業(yè)務信息的互聯和共享，實現園區(qū)間業(yè)務協同作業(yè)。
結合對公路港和園區(qū)通產品的調研，國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長微認為，傳統物流業(yè)已經站在了“互聯網+”的風口上，將開啟新一輪的發(fā)展格局。物流產業(yè)平臺化和集群化將是大勢所趨。在物流與互聯網結合的平臺上，貨運企業(yè)、物流企業(yè)、貨主企業(yè)之間能夠實現信息共享。貨物和車輛資源的大量集聚，能夠形成相當可觀的物流規(guī)模經濟效應。
中國互聯網絡信息中心副主任兼副總工程師金鍵也肯定了物流行業(yè)的“互聯網+”恰逢其時。他表示，借鑒互聯網思維模式的物流平臺具備較大商機，尤其是物流業(yè)的大數據應用。物流是“互聯網+”時代容易面對巨量客戶群體的途徑，其中蘊含著重大的大數據分析和實施的價值。
聯手企業(yè) 推出商業(yè)服務
此次國家物流平臺聯手企業(yè)，共同推出園區(qū)互聯市場化服務，傳化物流是第 一家。那么，究竟該如何看待國家平臺與企業(yè)的合作？
國家平臺管理中心相關負責人表示，傳化物流開啟了園區(qū)“公路港”模式，通過合作，國家平臺可以接入傳化物流的全國網絡園區(qū)信息，迅速獲得園區(qū)通導入的海量園區(qū)互聯用戶，構筑“物流信息高速公路”，推動園區(qū)互聯互通。
對此次合作，傳化物流集團董事長徐冠巨說，與國家平臺的關系就像車與高速公路的關系。傳化公路港是車，國家平臺是高速公路，沒有路，再好的車也跑不起來。業(yè)內專家指出，此次聯手合作有利于充分發(fā)揮政府和企業(yè)各自的優(yōu)勢，實現合作共贏。
“物流之痛就是制造業(yè)轉型之痛?！毙旃诰拚f。從切身感受的物流之痛談起，他介紹到園區(qū)通能夠解決公路物流網絡運營系統的三大痛點。一是解決信息系統缺失。司機輕點手機，路上就能配貨，配貨時間從原先的72小時縮短到6至9小時；二是解決保障系統缺失。園區(qū)通能為司機提供吃住行購娛樂卡通服務，為貨車提供維修、保養(yǎng)等一站式服務；三是解決金融系統缺失。它能為貨運交易提供線上支付平臺，為司機買車、物流企業(yè)發(fā)展提供小額貸 款等。
當談到接下來的發(fā)展，徐冠巨告訴記者，“我們是線上線下同步發(fā)展。下一步，傳化將依托公路港夯實保障體系、誠信體系、標準化流程等線下基礎，借助國家物流信息化平臺，拓展線上業(yè)務?！?
站在“互聯網+”的風口，公路港能夠做到互聯網+物流，或者是物流+互聯網。正如微所言，要讓物流業(yè)插上互聯網的翅膀，而不是等風都刮起來以后才去盲目地飛。
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